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BMW M6 von Stanic Performance

Dunkle Macht

12.12.2017 12:00 Uhr

Text: Peter Hintze | Fotos: Markus Leser

Stanic Performance macht den M6 zum bissigen Raubtier. 784 PS und 980 Newtonmeter sind eine klare Ansage.

Hungrig fletscht der Wolf auf der Motorhaube und am Kofferraumdeckel des M6-Coupés mit Balinger-Nummer seine Zähne. Seine Augen leuchten blutrot. Das Tier, das sich da anstelle des weiß-blauen BMW-Logos breitgemacht hat, wirkt angsteinflößend, fast schon diabolisch. Der grimmig dreinschauende Isegrim ist das Wappentier von Stanic Performance, einer aufstrebenden Tuning-Schmiede mit Wurzeln im schwäbischen Albstadt. Unter der lang gezogenen Haube steckt ein Triebwerk mit sage und schreibe 784 PS – Leistung bis zum Abwinken. Dazu wuchtet das Monstrum rund 1.000 Newtonmeter auf die Kurbelwelle, mörderisches Klanginferno inklusive.

Das 2011 in Albstadt gegründete Unternehmen hat sich auf den Vertrieb und den Einbau von Klappenabgasanlagen, Leistungsoptimierungen, Felgen und Carbon-Performance-Teilen für alle Fahrzeuge spezialisiert. Franchise-Stores gibt es mittlerweile in München und Berlin sowie in Serbien. Umbauten mit mehr als 700 PS sind für Stanic Performance kein Problem. Der modifizierte M6 ist zurzeit der leistungsstärkste Umbau aus dem Hause des jungen Veredlers, verrät Firmenchefin Marija Stanic. Den Wolf hat sie ganz bewusst zum Wappentier auserkoren. Das Rudeltier steht für Familie und Stärke und außerdem für einen unberechenbaren Angriff, das ihn zum furchtlosen Raubtier macht.

Kommt uns bekannt vor, denn auch der Stanic-M6 ist ein zickiges Biest – immer auf der Lauer, stets auf Angriff getrimmt. Motorisiert wie ein Formel-1-Renner in den 1990er-Jahren, flößt er selbst gestandenen Fahrern Respekt ein. Auch uns. Und trotzdem: Wer im M6-Coupé Platz nimmt, erlebt eine Symbiose aus luxuriösem Alltagskomfort und rennstreckentauglicher Performance. Das macht ihn so verträglich.

Der doppelt zwangsbeatmete Turbo-Achtzylinder-Benziner (M TwinPower) macht bereits ab Werk richtig Spaß. Die softwareoptimierte Variante von Stanic setzt dem Ganzen allerdings das i-Tüpfelchen auf. Der monströse Vortrieb stellt alles auf den Kopf. Während die meisten Fahrzeuge in den ersten drei Gängen am besten vorwärtsgehen, macht es unser Anabolikasechser genau andersherum. Zu viel Kraft für eine kurze Übersetzung: Da haben die elektronischen Helferlein à la DTC (Dynamic Traction Control) alle Hände voll zu tun. Das bremst den Wagen zwar bis rund 100 Sachen ein wenig ein, doch danach geht es dafür umso ungestümer voran und der Vortrieb wird wider Erwarten ab dem dritten, vierten Gang sogar stärker. Das sorgt nicht nur für Kopfnicken, sondern das eine oder andere Mal für kurzzeitige Benommenheit – krass!

Wer braucht so etwas? Wer kauft so etwas? Sprechen wir nicht drüber! Genauso wenig wie über das Geld für den Basis-M6 zuzüglich Umbaukosten bei Stanic Performance. Geld hat man – oder eben nicht ... Ganz außen vor lassen können und wollen wir die Umbaukosten für den „Brachialo"-M6 aber nicht. Fast 30.000 Flocken kostet die „Schönheitskur" à la Stanic Performance, ein Fünftel vom nahezu voll ausgestatteten M6 (146.600 Euro). Gönn es dir! Fast 7.950 Euro kostet die Akrapovic-Evolution-Abgasanlage, die in schicke Carbonendrohre mündet. Noch mal 1.500 Euro sind für die Per4mance-Exhaust-Downpipe fällig. Wer den einzigartigen Sound leistungstechnisch untermauern möchte, legt weitere 6.900 Euro auf den Tresen.

Gut investiert sind die 3.800 Euro für den zeitlosen 20-Zoll-Radsatz mit Breyton-Fascinate- und Michelin-Pilot-Supersport-Bereifung. Der steht dank KW-Gewindefedern (849 Euro) satt in den Radhäusern. Zurück zur Rad-Reifen-Kombination: An der Vorderachse finden wir Leichtmetallräder in 8,5 mal 20 Zoll mit Schlappen in 255/35 ZR20. An der Hinterachse sind Räder in zehn mal 20 Zoll mit Walzen in 295/30 ZR20 montiert. Ansonsten baut der schwäbische Veredler beim Exterieur auf den ultraleichten Werkstoff Carbon. Akzente setzen hier vor allem ein Frontspoiler (3D Design, 2.619 Euro) und ein Diffusor (3D Design, 2.709 Euro). Aufgepasst! Wer längerfristig Freude am Produkt haben möchte, muss beim Ein- und Ausparken aufpassen. BMW hat hier werksseitig vorgesorgt. Die Umfeldbeobachtung erledigt ein Kamerasystem namens Surround View. Von BMW Performance stammen die Carbonhecklippe (699 Euro), das schwarze Ziergitter (318 Euro) und der Carbonschalthebel (189 Euro). Über Geschmack lässt sich bekanntermaßen vortrefflich streiten – das gilt auch für die nachträglich angebrachte Scheibenfolierung. Wer sich vor neugierigen Blicken schützen möchte, ist zum Kurs von 350 Euro dabei. Zum selben Preis bietet Stanic Performance die Abdunklung der Heckleuchten an.

TECHNISCHE DATEN 

BMW M6 von Stanic Performance

Motor/Auspuff Turbo-Achtzylinder-Benziner (M TwinPower), softwareoptimiert auf 784 PS und rund 1.000 Nm, M-Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic; Akrapovic-Evolution-Abgasanlage mit Carbonendrohren, Per4mance-Exhaust-Downpipe
Karosserie  M6 F13 Coupé, Lackierung in original „BMW Singapur Grau metallic", adaptive LED-Scheinwerfer, 3D-Design-Carbonfrontspoiler, 3D-Design-Carbondiffusor, BMW-Performance-Carbonhecklippe, schwarzes BMW-Performance-Ziergitter, hintere Seitenscheiben und Heckscheibe sowie Heckleuchten abgedunkelt
Fahrleistung 0-100 km/h in unter 4 Sekunden; Vmax: 330 km/h (Angaben des Tuners)
Bremse M-Carbon-Keramikbremse
Interieur  M-Multifunktionssitze für Fahrer und Beifahrer, Polster in Merinoleder mit erweiterten Umfängen in Schwarz, Lenkradheizung, Rückfahrkamera, Sonnenschutzrollo für Heckscheibe, BMW-Head-up-Display, DAB-Tuner, Internet, Online-Entertainment, Harman-Kardon-Surround-Soundsystem, Interieurleisten Carbon Fibre, BMW-Individualdachhimmel in Anthrazit, BMW-Performance-Carbonschalthebel
Felgen/Fahrwerk KW-Gewindefedern, Breyton-Fascinate-Radsatz in 20" mit Michelin-Pilot-Supersport-Bereifung (VA 8,5 x 20" mit 255/35 ZR20 und HA 10 x 20" mit 295/30 ZR20)
Preis Basisfahrzeug: 126.600 Euro, Umbau: ca. 28.000 Euro