Ford Fiesta ST von ST suspensions
ST hoch zwei
12.01.2018 16:00 Uhr
Text und Fotos: Joshua Hildebrand
Und häufig genug sieht man junge Ford-Fans, die sich solidarisch mit Ken Block zeigen. Ob „43", „Hoonigan" oder „Monster" darauf steht, ist egal. Hauptsache, man zeigt aller Welt, dass man es überaus cool findet, was Block mit seinen Ford-Modellen so bei YouTube anstellt. Ja, okay. In der Regel bewegt er keine normalen Wagen. Der 2015er-Fiesta von Block hieß zum Beispiel RX43 und leistete ganze 600 PS. Vielleicht, oder gerade deshalb hat der Kleinwagen unter den jungen Fahrern und Tuning-Fans einen Aufschwung erlebt. Warum auch nicht. Vier Jahre hat das aktuelle Modell bereits auf dem Buckel, 2018 soll der Nachfolger auf den Markt kommen, welcher dann mit drei, unter Teillast sogar mit nur zwei Zylindern auskommen muss. Aber, pssst! Bloß nicht so laut sagen. Nicht, dass Ken Block das mitbekommt.
Doch letztlich geht es hier nicht um Motorleistung, denn für ST suspensions liegt das Verbesserungspotenzial und somit das Quäntchen „bessere Straßenlage" im Fahrwerk begründet. Reiner Zufall, dass sich ST um einen ST kümmert, ehrlich! So verbaut das Tochterunternehmen von KW ein ST-XTA-Gewindefahrwerk mit von außen einstellbarem Dämpfer-Set-up, einstellbaren Unibal-Stützlagern an der Vorderachse, Verstellmöglichkeiten am Gewinde und somit einer möglichen Tieferlegung von bis zu 30 Millimetern an der Vorderachse und bis zu 35 Millimetern an der Hinterachse. Das holt den ab Werk etwas zu hoch (wie so viele ...) ausgelieferten Kleinsportler auf den Boden der Tatsachen zurück und dämpft spürbar härter als die Serie. Nur längere Straßenunebenheiten mag das Fahrwerk nicht so gerne und lässt sich teilweise zum Hoppeln hinreißen. Dabei gerät es aber nie aus der Fassung, sodass es unangenehm oder gefährlich werden würde – und wenn es nervt, lässt sich die Härte des XTA-Gewindefahrwerks (zumindest bei der teureren Variante) auch fix von außen verstellen.
Das ST-Kampagnenfahrzeug bekam für die Öffentlichkeitsarbeit und diverse Messeauftritte auch noch ein optisches Tuning: gelbe Rennstreifen rundherum, ein paar Firmenlogos hier und da sowie schwarze Sparco Assetto Gara in 7,5 x 18 Zoll, die hervorragend leichtfüßig auf dem Fiesta wirken. Einzig die gelben Bremssättel, die vorher übrigens rot waren, hätten besser lackiert werden können – das sieht man aber nur bei genauerer Betrachtungsweise. Der ST-Fiesta stand mit diesem Set-up auf der Tuning World Bodensee. Dort feierte KW sein 25-jähriges Firmenjubiläum, bei dem selbst Sidney Hoffmann und Ken Block höchstpersönlich erschienen. Letzterer gab dann auch kurzerhand seinen Segen und signierte die Motorhaube des Fiesta auf der Fahrerseite – na, wenn das mal keine Ehre ist.
Ford Fiesta ST von ST suspensions (2016)
MOTOR | 1,6-Liter--Vierzylinder mit EcoBoost-Turboaufladung und 182 PS/240 Nm |
FAHRWERK | ST-XTA-Gewindefahrwerk von ST suspensions; härteverstellbar mit Stützlager |
RAD/REIFEN | Sparco Assetto Gara in 7,5 x 18 Zoll ET38; Dunlop-Sport-Maxx-Reifen in 215/35 R18 (84Y) |
KAROSSERIE | Gelbe Teilfolierung im ST-suspensions-Design; originale Ken-Block-Signatur auf der Motorhaube; Bremssättel gelb lackiert |
INTERIEUR | ST-Sportausstattung; Recaro-Sportsitze; Ford-Performance-Paket 1+2 (u.a. Einstiegsleisten mit rot beleuchtetem Einstiegslogo; schlüssellosses Startsystem, dunkel getönte Scheiben) |
Ausgewählte Produkte der Redaktion
FAHRWERKSLÖSUNGEN
ap-Gewindefahrwerk 569 Euro* |
Tieferlegung VA/HA: 30-55 mm / 30-60 mm; Achslast VA/HA: -850 kg/-785 kg; Verstellung VA + HA: Gewinde; Härteverstellung: keine; Zulassung: Teilegutachten (§19.3); Material: Stahl verzinkt |
KW-Gewindefahrwerk V1 inox 1.029 Euro* |
Variante: Variante 1; Tieferlegung VA/HA: 5-30mm/10-35mm; Achslast VA/HA: -850kg/-785kg; Verstellung VA/HA: Gewinde/Gewinde; Härteverstellung: keine; Zulassung: Teilegutachten (§19.3); Material: Edelstahl |
KW-Gewindefahrwerk V3 inox 1.549 Euro* |
Variante: Variante 3; Tieferlegung VA/HA: 5-30mm/10-35mm; Achslast VA/HA: -850kg/-785kg; Verstellung VA/HA: Gewinde/Gewinde; Härteverstellung: Zug- und Druckstufe; Zulassung: Teilegutachten (§19.3); Material: Edelstahl |
ST-suspensions-Gewindefahrwerk ST-X (mit fester Kennung) 739 Euro* |
Variante: ST X; Tieferlegung VA/HA: 5-30mm/10-35mm; Achslast VA/HA: -850kg/-785kg; Verstellung VA/HA: Gewinde/Gewinde; Härteverstellung: Zug- und Druckstufe; Zulassung: Teilegutachten (§19.3); Material: Stahl verzinkt |
ST-suspensions-Gewindefahrwerk ST XTA verzinkt (Härteverstellbar mit Stützlager) 1.189 Euro* |
Variante: ST XTA; Tieferlegung VA/HA: 5-30mm/10-35mm; Achslast VA/HA: -850kg/-785kg; Verstellung VA/HA: Gewinde/Gewinde; Härteverstellung: Zugstufe; Zulassung: Teilegutachten (§19.3); Material: Stahl verzinkt |
FELGEN (LK 4 x 108)
Sparco Assetto Gara ab 238 Euro* |
7,5 x 18 Zoll ET38 (mattschwarz und matt-bronze) |
OZ Ultraleggera ab 270 Euro* |
7,0 x 17 Zoll ET42 (in 5 Farben erhältlich) |
Borbet CW 2 ab 160 Euro* |
7,0 x 17 Zoll ET 38 (silber oder silber-schwarz) |
Wolf Racing No.1 ab 195 Euro* / 305 Euro* |
7,5 x 17 Zoll ET 35 (schwarz-glanz, schwarz-matt, silber) und 8,0 x 18 Zoll ET 38 (mehrteilig, silber, nicht für Fahrzeuge mit RDKS!) |
ABGASANLAGE
Fox Edelstahl Sportauspuff-Komplettanlage ab Kat 575 Euro* |
(mit EG-Genehmigung, 2 x 90 mm rund oder 129 x 106 mm oval) |
Ragazzon Edelstahl-Endschalldämpfer Evo Line 390 Euro* |
(mit EG-Genehmigung, 2 x 80 mm rund) |
Remus Edelstahl-Sportauspuff-Komplettanlage ab Kat 859 Euro* |
(mit EG-Genehmigung, verschiedene Endrohre und Größen) |
Wolf Racing Komplettanlage 1.599 Euro* |
(eintragbar per Einzelabnahme, Turbo mit Downpipe, HJS Sport-Kat und Endschalldämpfer 2x80mm, Ausgang in Edelstahl gefertigt) |
Bastuck Edelstahl-Komplettanlage ab Kat 790 Euro* |
(mit EG-Genehmigung, 2 x 76 mm, 20° schräg geschnitten) |
LEISTUNGSSTEIGERUNG
RaceChip Ultimate 449 Euro* |
(keine Teilegutachten, nur per Einzelabnahme eintragbar, versprochen werden +52 PS und +79 Nm (+/- 5% Abweichung, 2 Jahre Motorgarantie) |
SKN Stufe 2 879 Euro* |
(Eintragungspflichtig durch Einzelabnahme, versprochen werden +52 PS / +80 Nm (+/- 5 % Abweichung, bis zu 6 Jahre Gewährleistungsschutz zubuchbar) |
DTE Systems ECU-Chiptuning 699 Euro* |
(Eintragungspflichtig durch Einzelabnahme, versprochen werden +28 PS / +70 NM, +/- 5 Prozent Abweichung |
Wolf Racing Leistungsstufe 1 995 Euro* |
(Eintragungspflichtig durch Einzelabnahme; versprochen werden +33 PS und +65 Nm (+/- 5 Prozent Abweichung, Softwareoptimierung und Selektion der Einspritzdüsen) |
*Alle Preise wurden von der Redaktion am 2.1.2018 recherchiert. Abweichungen oder Preisänderungen der Hersteller sind möglich. Alle Angaben ohne Gewähr.